Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Volkswagen Combi, voiture routière de 1950
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La Volkswagen Combi, cette ancienne voiture automobile Simple et double cabine, tôlé, vitré, minibus et camping-car fut construite en 1950.
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Volkswagen Combi, Années de production 1950 - 2014, Moteur 4-cylindres à plat, refroidi par air 1 192 cm3, 25 puis 34 ch 1 584 cm3, 50 ch à l'origine 1 971 cm3, 70 ch à l'origine, Transmission propulsion, moteur arrière, Boîte de vitesses Manuelle 4 vitesses, Poids à vide 1 200 à 1 600 kg, Vitesse maximale 90/110 km/h, Consommation mixte 1,6 L : 10 L/100 km 2 L : 12 L/100 km, Carrosserie Simple et double cabine, tôlé, vitré, minibus et camping-car.
Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 T1 ou Transporter ou encore VW bus est un minibus compact lancé par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.
Après la Coccinelle, c'est la deuxième ligne de véhicules présentée par ce constructeur, qui connaîtra un succès durable.
Après trois générations de moteur installés à l'arrière du véhicule et à refroidissement par air, la sortie de la génération T4 marque en 1990 la fin du combi traditionnel, puisqu'elle inaugure une nouvelle architecture avec une traction avant qui donne une meilleure accessibilité pour le chargement du véhicule par l'arrière, architecture conservée sur les générations suivantes.
La marque Volkswagen parle de Volkswagen Transporter avant et après ce changement complet d'architecture.
Le combi a été modifié en camping-car par le constructeur Westfalia dès 1950, et en partenariat avec Volkswagen à partir de 1961.
Le véhicule a été utilisé pour dériver la fourgonnette RAF-977.
Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, qu'il est possible de traduire par « multi-usage » et devient, en France et en Belgique, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen T1 (le Split), T2 (le Bay window) et T3 (la dernière génération avec moteur à l'arrière).
En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de « bouledogue », familièrement « Bulli »1, pour la ressemblance de la face avant des premières générations.
L'idée date de 1947 : les ouvriers de l'usine Volskwagen de Wolfsburg ont créé un véhicule utilitaire petit, robuste et économique, afin de transporter des objets lourds.
Ben Pon, importateur néerlandais de la marque, comprend l'avantage du faible encombrement et de la grande habitabilité.
L'idée parvient au patron du constructeur allemand, qui donne son autorisation pour sa production en 1949.
Le véhicule est fabriqué à partir de la plateforme de la Coccinelle allongée, permettant de loger huit personnes.
La présentation est faite en 1950 au Salon de Genève sous le nom de « Transporteur 1 » ou « T1 ».
Les années suivante, le « T1 » se voit décliné en plusieurs modèles tel le Samba en version minibus à 23 fenêtres, le pick-up ou le fourgon tôlé.
Dès 1951, Westfalia est le premier à transformer le T1 pour le camping, suivi par d'autres proposant diverses transformations.
Pour des raisons fiscales, le Type 2 a été vendu aux États-Unis comme une fourgonnette.
Les constructeurs américains tels Ford, Dodge et Chevrolet pouvaient monopoliser le marché commercial, à partir de 1964.
Les petites fourgonnettes demeurent une grande catégorie de véhicules.
Le Type 2 est unique parmi les fourgonnettes commerciales ayant un moteur situé à l'arrière (les fourgons commerciaux modernes profitent au maximum de la zone de chargement arrière en ayant le moteur à l'avant ou sous le conducteur).
L'autobus utilise encore cette conception du moteur arrière.
En Allemagne, la firme DKW avec son Tempo Wiking Schnellaster a essayé de rivaliser avec Volkswagen, sans beaucoup de succès en dépit de ses qualités évidentes.
Le Combi est le premier Transporter de chez Volkswagen, comme au fil des générations, les Transporters n'ont plus rien à voir avec le premier modèle : on appelle surtout « Combi » les Transporters ayant le moteur à l'arrière et les phares ronds.
D'abord pur utilitaire dans un monde d'après-guerre manquant de moyens de transport, il a aussi été fabriqué en version minibus, dont un luxueux modèle, et en version camping-car.
Il est donc le précurseur des camping-car.
De nos jours, ce véhicule connait un grand regain d'intérêt, il en devient un véritable phénomène de mode.
Il est parmi les symboles les plus représentatifs des années 1960 et 1970 (notamment de la période hippie) et est synonyme d'aventures, de routards, de marginalité et plus généralement de liberté ou de cool attitude.
Aujourd'hui les modèles de Combi ont souvent été améliorés avec l'ajout de freins à disques, de directions assistées, d'extincteurs automatiques ainsi que des optimisations fréquentes de la carburation pour un peu plus de puissance et pouvoir rouler facilement dans la circulation d'aujourd'hui.
Le moteur étant à l'arrière, le modèle de Combi est assez confortable, le son caractéristique des quatre cylindres à plat de Ferdinand Porsche est très apprécié des connaisseurs.
Les modèles les plus rares font l'objet d'une spéculation importante sont collectionnés.
Westfalia, aménageur allemand, en a fait le camping-car le plus répandu au monde.
Les Combi aménagés par l'équipementier camping-car en Amérique du Nord sont parfois appelés « Combi Westfalia ».
Le dernier des Combis Volkswagen permettant l'autonomie de 4 à 5 personnes grâce à l'aménagement Westfalia et au toit relevable.
Le Combi volkswagen bénéficiera d’une transmission intégrale qui s’est vendue à peu d’exemplaires.
On peut résumer succinctement les évolutions selon les années :
23 avril 1947 - Premier prototype ; accord pour la production en 1949, janvier 1950 - Sept véhicules seulement sortent de l'usine de Wolfsburg, puis trois en février, mars 1950 - Présentation du Transporter « T1 », nom officiel, au salon de Genève1, l'unique modèle (code 21) est commercialisé 585 DM de l'époque ; jusqu'en 1967, 1,8 million d'exemplaires seront fabriqués.
août 1967 - Présentation du Transporter « T2 ». Les première et seconde générations se différencient principalement par les pare-chocs avant-arrière, les feux arrière et l'entrée d'air moteur.
Ainsi, la variante modernisée T2b apparaît fin 1972, précédée d'un modèle dit de transition, juillet 1979 - Présentation du Transporter, 3e génération, plus familièrement appelé « T3 ».
Le T3 sera le dernier Transporter à moteur arrière, perdant au passage le refroidissement à air des débuts en 1982.
Cette même année verra l'apparition de la première motorisation diesel, et le passage de toute la gamme, essence et diesel, au refroidissement par eau.
La variante Syncro offrira quatre roues motrices, étudiées par la firme autrichienne Steyr-Puch.
1990 - Fin de production en Europe du Transporter T3 marquant la fin de la production des Combis en Europe.
Le T3 sera toutefois produit jusqu'en 2003 en Afrique du Sud, avec des motorisations spécifiques (moteur 1800 Golf, 2,3 et 2,6 litres Audi à cinq cylindres, et même une très petite série à moteur V6 Ford).
1992 - Refabrication à 2 500 exemplaires et à la demande de la clientèle du T3 nommé pour l'occasion « Last Limited Edition : LLE ».
2013 - Arrêt de la fabrication du Combi au Brésil.
Le T2, c'est-à-dire Type 2 de deuxième génération, a été produit au Brésil jusqu'en 2013, recevant une mécanique moderne de Volkswagen Polo.
La façade est alors munie d'un radiateur d'eau inexistant sur les modèles produits entre 1968 et 1979.
Cependant, Volkswagen a annoncé la fin programmée de la production pour le 31 décembre 2013.
La législation, imposant ABS et coussin gonflable de sécurité (« airbag ») et entrant en vigueur au 1er janvier 2014, aura eu raison de lui après une production ininterrompue durant 63 années.
La production du Transporter T3, le dernier avec la mécanique à l'arrière, a cessé en Afrique du Sud en 2003.
Volkswagen après une interruption de près de 20 ans de la production et de la distribution de pièces, a décidé de reprendre la distribution de pièces à des prix très élevés.
Perdant en 1991 son implantation mécanique « tout à l'arrière » des débuts, la quatrième génération dénommée simplement « Transporter T4 » devient un véhicule traction avant et marque la fin de l’appellation « Combi.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Volkswagen ", Allemagne 1936 - ....
La firme Volkswagen fut créée en 1936, de la décision du dictateur Adolf Hitler, qui souhaitait que chaque citoyen allemand puisse posséder une voiture, Volkswagen signifie voiture du peuple, et de la mise en oeuvre réalisée par un certain Ferdinand Porsche, alors technicien chez Mercedes, débauché par l’Etat allemand.
Cette voiture devait être très économique, c’est-à-dire facile à fabriquer et à entretenir. La voiture fut prête fin 1938.
Le modèle VW 1200 (Type 1), baptisé Kafer en Allemagne, Coccinelle en France, Beetle en Angleterre et aux USA, allait peu à peu connaître un énorme succès.
Durant la deuxième guerre mondiale, la plupart des véhicules construits sont utilisés par l’armée allemande, les trois véhicules Volkswagen utilisés sont Le Kübelwagen, le Schwimmwagen une voiture amphibie et le Kommanderwagen qui prend la carrosserie de la kdf-wagen.
En 1955, la VW 1200 donna naissance à de très élégants coupé et cabriolet, baptisés Karmann-Ghia, du nom des carrossiers qui les avaient dessinés (Ghia) et produits (Karmann).
En 1961, le Type 3 ou VW 1500 élargit la gamme vers le haut, en adoptant toujours le moteur arrière.
Ce nouveau modèle fut disponible à partir de 1963 en coupé et cabriolet Karmann-Ghia très différents d’aspect des 1200. La VW 1500 fut produite à près de 3 millions d’exemplaires de 1961 à 1973.
En 1968, sortit le Type 4 ou VW 411, qui était en fait une VW 1700 qui élargissait encore la gamme vers le haut.
Ce modèle connut un succès plus que mitigé, et seulement 350 000 unités furent produites de 1968 à 1974.
En 1974, en pleine crise pétrolière, Volkswagen lança la Golf qui était sensée reprendre le flambeau de la Coccinelle.
Ce modèle traction avant lancera la mode des berlines compactes en Europe, et connut une carrière triomphale.
La Golf, remplacée en 1983, 1991 et 1997 par des modèles conservant le même nom, a été depuis 1975 la voiture la plus produite et la plus vendue en Europe, comme la Coccinelle auparavant.
Plus de 15 millions de Golf ont été produites depuis 1974.
En 1979, une version tricorps de la Golf baptisée Jetta, puis Vento en 1991, fut ajoutée à la gamme.
Plus de 2,5 millions de ces modèles furent produits à ce jour.
En 1986, Volkswagen prend le contrôle du constructeur espagnol Seat, puis en 1991, du constructeur tchèque Skoda.
En 1995, Volkswagen lance le monospace Sharan en association avec Ford............
Aujourd’hui, le groupe Volkswagen demeure le premier constructeur automobile européen.
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